軽自動車Uber稼働、24年4月の売上・経費などの報告

軽乗用車でUberEats企画。

2023年1月末に中古軽乗用車を購入、3月中旬よりUberEats稼働を本格化させました。

退職後に自由な収入を得る方法の一つとして、月ごとにどれぐらいの売上・経費・手残りとなるのか？

こちらで定点観測をしていただければ…と毎月報告しています（内容は随時見直し中）

2023年12月から『自宅待機＆効率重視スタイル』を基本としていて、4月も継続しました。

2024年4月UberEats軽自動車稼働での売上

まずは売上報告です。

…という結果となりました。

4月の稼働スタイルは↓

• 稼働地域：近場のみ（田舎地域）
• 稼働姿勢：夕方～夜間にPC作業の片手間に自宅で注文待機

自宅でPC作業しながら待機、配達依頼が来たら距離に対する報酬の割を確認して良ければ受ける。

配達中に追加依頼があった場合、現在地⇔自宅の移動が省略出来ることも加味しつつ、条件が良い場合は受ける。

配達が終わったら街中での待機はせずに帰宅し、自宅で作業＆待機へ戻る。

コレで稼働量自体はかなり減りますが、クエスト未達も含めて気にしない！という割り切った稼働を継続。

売上に影響する「週クエストの発生状況」と「実配達数」は以下↓

週	ｸｴｽﾄ	実配達	獲得報酬
2/13	なし	22	－
2/20	なし	16	－
2/27	なし	26	－
3/6	30 並	46	3,000
3/13	30 並	59	3,000
3/20	30 並	64	3,000
3/27	30 並	39	3,000
4/3	30 並	51	3,000
4/10	70 並	70	7,000
4/17	70 並	60	6,000
4/24	70 上	71	12,500
5/1	70 上	25	0
5/8	70 並	66	6,000
5/15	70 並	50	5,000
5/22	70 上	72	12,500
5/29	70 並	0	0
6/5	70 並	0	0
6/12	50 上	3	0
6/19	30 並	49	3,000
6/26	15 上	35	2,500
7/3	30 並	36	3,000
7/10	30 上	32	5,000
7/17	50 並	68	5,000
7/24	50 上	51	9,000
7/31	50 上	60	9,000
8/7	70 上	75	12,500
8/14	70 上	72	12,500
8/21	70 並	15	0
8/28	70 上	70	12,500
9/4	50 上	56	9,000
9/11	70 上	83	12,500
9/18	70 上	71	12,500
9/25	70 上	31	0
10/2	100 上	32	0
10/9	70 並	66	6,000
10/16	50 並	31	3,000
10/23	70 上	39	0
10/30	50 上	51	9,000
11/6	50 並	31	3,000
11/13	50 上	50	9,000
11/20	50 並	23	0
11/27	50 並	6	0
12/4	50 並	32	3,000
12/11	30 並	30	3,000
12/18	30 並	12	0
12/25	30 上	21	2,000
1/1	30 上	39	3,750
1/8	30 上	18	1,500
1/15	30 並	34	3,000
1/22	30 並	40	3,000
1/29	30 並	28	2,000
2/5	50 上	46	4,000
2/12	50 並	31	3,000
2/19	50 上	52	6,250
2/26	50 並	20	0
3/4	50 上	41	4,000
3/11	50 上	31	3,000
3/18	50 並	30	3,000
3/25	50 並	35	3,000
4/1	50 並	4	0
4/8	50 並	20	0
4/15	30 上	10	0
4/22	30 上	20	2,000
4/29	15 並	(19)	1,500

4月もクエストフル達成はナシ。

最終週には15件クエストという過去最低ラインまで下がってしまいました。

2024年4月UberEats軽自動車稼働での経費と収入

経費をどう集計・表現すると分かり易いのか、まだ試行錯誤中ですが…。

UberEats軽自動車稼働のランニングコスト集計

• 走行距離に応じて発生する費用
• 未発生ながらゆくゆく定期的に発生する費用を見越しておく分
• 月額での固定費

…などをランニング費用として集計した結果が以下です↓

上記にて前月から見直した基準は赤字表記にしています。

今月は見直しなし。

通信費用は5月の集計から見直す予定。（楽天モバイルが株主優待で5月分から1年間無料になるので…）

23年7月途中から採り始めたガソリン代・燃費詳細データは以下↓

月	費用	量	単価	距離	燃費
	(円)	(L)	(円/L)	(km)	(km/L)	(円/km)
7	21,299	133.30	159.8	1,907	14.31	11.2
8	33,379	199.36	167.4	2,741	13.75	12.2
9	37,580	224.98	167.0	3,148	13.99	11.9
10	24,725	158.46	156.0	2,739	17.29	9.0
11	16,448	106.57	154.3	1,736	16.29	9.5
12	11,690	74.21	157.5	1,260	16.98	9.3
1	17,187	109.59	156.8	1,751	15.98	9.8
2	17,580	112.69	156.0	1,890	16.77	9.3
3	17,434	110.48	157.8	1,827	16.54	9.5
4	9,923	62.01	160.0	1,058	17.06	9.4
累計	207,245	1,291.65	160.4	20,057	15.53	10.3

もう少しで丸1年分のデータが出揃います。

稼働スタイルがガラリと変化している影響も大きいですが、冷暖房など季節要因も含めて1年で均すとどれぐらいの実績になるのか？ちょっと興味深いです。

以上の費用を総合計して推移でまとめ直すと↓

期間	走行	費用
2023年2月	1,100	38,750
2023年3月	3,300	79,450
2023年4月	3,700	86,850
2023年5月	2,500	64,650
2023年6月	1,000	36,900
2023年7月	2,500	68,400
2023年8月	2,800	74,400
2023年9月	3,000	78,400
2023年10月	2,700	72,400
2023年11月	1,700	52,400
2023年12月	1,300	44,400
2023年累計	23,900	697,000

 

期間	走行	費用
2024年1月	1,800	54,400
2024年2月	1,900	56,400
2024年3月	1,800	54,400
2024年4月	1,100	40,400
2024年累計	6,600	205,600

…となりました。

UberEats軽自動車稼働のイニシャルコスト集計

イニシャルコストも定義が難しいですが、車両本体、ドラレコなどの車両用の設備購入費用、配達用のバッグなどなどを集計してみると↓

これぐらいでした。

イニシャルといいながら、クルマの修理代や追加購入した用品を追加していって良いのか…？

イニシャルという言葉の意味合いからするとちょっと微妙ですが、

• 配達に連動して直接的に発生する変動費/固定費とは切り分けされるコスト

…として、こちらにまとめているイメージです。

売上ーコスト＝「収入」、今月は結局いくらだった？

改めて各月の「売上」と「ランニングコスト」を並べて「収入」を算出すると↓

期間	売上	変+固定費	収入(？)
2023年2月	37,000	38,750	-1,750
2023年3月	195,000	79,450	115,550
2023年4月	245,000	86,850	158,150
2023年5月	196,000	64,650	131,350
2023年6月	67,000	36,900	30,100
2023年7月	174,000	68,400	105,600
2023年8月	206,000	74,400	131,600
2023年9月	218,000	78,400	139,600
2023年10月	156,000	72,400	83,600
2023年11月	103,000	52,400	50,600
2023年12月	108,000	44,400	63,600
2024年1月	158,000	54,400	103,600
2024年2月	170,000	56,400	113,600
2024年3月	163,000	54,400	108,600
2024年4月	70,000	40,400	29,600
累計	2,266,000	902,600	1,363,400

収入（？）の部分で、イニシャルコストの103万円を返済していく…みたいなイメージでした。

ついに、最低ラインとして意識している手残り10万円を大きく割り込む結果となってしまいました…。

月初に丸々1週間、旅行でお休みしていたのは要因の一つですが、その分を換算したとしても、2023年11-12月を少し下回りそうです。

明らかに配達量が減少した月となりました。

注文数自体が季節要因で減少しているなら回復の可能性もありますが、配達員の増加だと厳しいですね…。

同じような条件（曜日・時間帯・配達所要距離/時間・天候など）で、数か月前と比較すると単価が安い依頼が届くことが増えているのは事実…。

イメージですが例えば1,100円が600円ぐらいになっている感じ。

ならば…と作業優先して「依頼をスルーしてみる　→　再依頼は届かず」。

この状況…、同じエリアに待機配達員が増えたと考える方が自然。

それでもまだ1,100円の依頼が入ってくることも少なからずありますし、状況変化を感じ取りつつ戦略は維持していきます。

このような「些細なこと」で影響が大きいなら尚更、他を育てる時間を割かないと…！

少し楽観的に考えれば、注文量自体も季節要因で減っているでしょうから、回復に伴いまったり10万円/月が残せる状況が戻って来てくれるなら歓迎です。

2024年4月UberEats軽自動車稼働での主な実支払

ここでは「実際に当月に支払が発生した金額が大きめなもの」をメモしておきます。

オイル交換と添加剤　0.4万円

2,500km走行後の恒例、オイル交換。

まとめ

うーん…、覚悟していたことではありますが、状況が見事に悪化してしまいました。

3月の時点ですでに怪しかったですが、雨の日に効率の良い稼働が出来たことで踏みとどまれていた感じです。

まだいくつか試す価値のありそうな「戦略」もあるのですが、待機時間の活用効率まで考え合わせると、現在の「自宅作業 兼 深夜待機戦略」を上回るものはないんですよねー…。

さすがに梅雨や夏の時期は需要回復に期待出来るでしょうから、1日や1か月ではなく、もっと長いスパンでの『メリハリ稼働』と考えていく必要もあるのかも。

いずれにしても、やはり簡単に状況が変化・悪化してしまう実感は得ましたので、Uberだけに頼って漫然と過ごすようなことは出来ません。

時間や休みの都合を自分で勝手に付けやすい稼ぎ方なのは間違いないので、今後も上手に付き合いつつ他を育てるためにも、基本は効率最重視で現在の戦略を継続。

幸いイニシャルコストは回収出来ているので開き直りつつ(笑)、今後も状況報告していきます。

ではー。