軽自動車Uber稼働、25年10月の売上・経費などの報告

軽乗用車でUberEats企画。

2022年10月に軽貨物事業における規制緩和がありました。

クルマでUberEats稼働をするには「黒ナンバー取得」が必須ですが、NBOXのようなフツーの軽乗用車でも取得出来るように規制緩和されました。

体力勝負の自転車や、乗ったことのないバイクでの配達にはハードルを感じていましたが、慣れたクルマの運転で気軽に収入が得られるならありがたいし面白そう！

…と2023年1月末に中古軽乗用車を購入し、飛び込んでみることを決意。

ついでに教習所に通って運転の学び直しと安全意識を高めつつ二種免許を取得し、晴れて2023年3月中旬よりUberEats稼働を本格化させました。

（↑UberEatsに二種免許は必須ではありません、念のため）

退職後に自由な収入を得る方法の一つとして、月ごとにどれぐらいの投入時間・売上・経費・手残りとなるのか？

クルマの購入などで初期投資が大きく、維持費もかさみそうな事業ですが、本当に回収が可能なのか？

そういった疑問に対するリアルな状況として定点観測となれば…と毎月報告しています（報告内容は随時見直し中）

2023年12月に『自宅待機＆効率重視スタイル』に切替えましたが、2025年10月も同様に効率重視・厳選して配達を行いました。

序盤は閑散期を実感する厳しさでしたが、中盤以降は雨の日も多く積極的に稼働出来たので順調に推移。

結果、月間手残り目標10万円を達成し、1～10月だけで1年間分の手残り目標額まで稼ぎ切ることが出来ました。

2025年10月UberEats軽自動車稼働での売上

まずは売上報告です。

…という結果となりました。

10月の稼働スタイルは↓

• 稼働地域：近場のみ（田舎地域）
• 稼働姿勢：夕方～夜間に自宅で注文待機

自宅でPC作業しながら配達受付中（オンライン）にしておき、依頼が来たらおおよその受注基準を越えた割の良いもののみ受けて配達するスタイルを継続。

売上に影響する「プロモーション収入（＝各クエスト）」と「実配達数」の推移↓

時期	実配達	ﾌﾟﾛﾓ収入
2025/1	308	–
2025/2	307	–
2025/3	200	–
2025/4	79	14,225
2025/5	107	12,050
2025/6	168	18,550
2025/7	311	36,675
2025/8	183	15,550
2025/9	161	31,500
2025/10	202	31,600

配達数も回復しています。

2025年10月UberEats軽自動車稼働での経費と収入

経費と収入を分析していきます。

見方によっては違和感のある分け方になっている箇所もありますが、ご了承ください。

UberEats軽自動車稼働のランニングコスト集計

• 走行距離に応じて発生する費用
• 将来確実に発生する大きめな費用を見越しておく分
• 駐車場などの月額固定費

…などをランニング費用として集計した結果が以下です↓

前月から見直した基準は赤字表記にしています。（今月は見直しなし）

23年7月途中から採り始めたガソリン代・燃費詳細データは以下↓

月	費用	量	単価	距離	燃費
	(円)	(L)	(円/L)	(km)	(km/L)	(円/km)
7	21,299	133.30	159.8	1,907	14.31	11.2
8	33,379	199.36	167.4	2,741	13.75	12.2
9	37,580	224.98	167.0	3,148	13.99	11.9
10	24,725	158.46	156.0	2,739	17.29	9.0
11	16,448	106.57	154.3	1,736	16.29	9.5
12	11,690	74.21	157.5	1,260	16.98	9.3
(↓2024年)
1	17,187	109.59	156.8	1,751	15.98	9.8
2	17,580	112.69	156.0	1,890	16.77	9.3
3	17,434	110.48	157.8	1,827	16.54	9.5
4	9,923	62.01	160.0	1,058	17.06	9.4
5	12,189	75.57	161.3	1,313	17.37	9.3
6	13,969	86.83	160.9	1,541	17.75	9.1
7	18,711	116.30	160.9	1,974	16.97	9.5
8	13,761	87.29	157.6	1,416	16.22	9.7
9	11,441	72.30	158.2	1,222	16.90	9.4
10	17,057	107.95	158.0	1,774	16.43	9.6
11	18,437	116.39	158.4	1,844	15.84	10.0
12	16,526	102.90	160.6	1,601	15.56	10.3
(↓2025年)
1	32,119	194.41	165.2	3,049	15.68	10.5
2	25,709	154.67	166.2	2,422	15.66	10.6
3	20,949	124.87	167.8	1,942	15.55	10.8
4	9,592	56.83	168.8	901	15.85	10.6
5	10,356	64.69	160.1	1,044	16.14	9.9
6	14,988	95.86	156.4	1,511	15.76	9.9
7	24,178	154.14	156.9	2,255	14.63	10.7
8	15,411	96.31	160.0	1,363	14.15	11.3
9	18,316	114.47	160.0	1,768	15.45	10.4
10	19,844	125.54	158.1	1,955	15.57	10.2
累計	520,798	3,238.97	160.8	50,952	15.73	10.2

季節の割には燃費改善出来ていません。

雨天の稼働は昼間や夕方でも配達していますので、渋滞知らずの深夜帯割合が変動して影響していそうです。

ようやく暫定税率の廃止が決まりましたが、代替として何が増税されるのかハッキリ決まるまではうかつに喜べない状況が続きますね…。

とりあえず段階的に安くなっていく日程は開示されていましたので、2週間ごとの値下がり前日にうっかり給油してしまうとちょっと損した気分になるので…気を付けておきます。

以上の費用を総合計して推移でまとめ直すと↓

期間	走行	費用
2023年2月	1,100	38,750
2023年3月	3,300	79,450
2023年4月	3,700	86,850
2023年5月	2,500	64,650
2023年6月	1,000	36,900
2023年7月	2,500	68,400
2023年8月	2,800	74,400
2023年9月	3,000	78,400
2023年10月	2,700	72,400
2023年11月	1,700	52,400
2023年12月	1,300	44,400
2023年累計	25,600	697,000

期間	走行	費用
2024年1月	1,800	54,400
2024年2月	1,900	56,400
2024年3月	1,800	54,400
2024年4月	1,100	40,400
2024年5月	1,300	42,700
2024年6月	1,500	46,700
2024年7月	2,000	56,700
2024年8月	1,400	48,450
2024年9月	1,200	44,450
2024年10月	1,800	48,800
2024年11月	1,800	48,800
2024年12月	1,600	45,600
2024年累計	19,200	587,800

期間	走行	費用
2025年1月	3,000	71,000
2025年2月	2,500	62,500
2025年3月	1,900	51,300
2025年4月	900	34,300
2025年5月	1,100	37,700
2025年6月	1,500	44,500
2025年7月	2,300	58,100
2025年8月	1,500	44,500
2025年9月	1,600	46,200
2025年10月	2,000	53,000
2025年累計	18,300	503,100

…となりました。

UberEats軽自動車稼働のイニシャルコスト集計

イニシャルコストも定義が難しいですが、車両本体、ドラレコなどの車両用の設備購入費用、配達用のバッグなどなどを集計してみると↓

これぐらいでした。

イニシャルといいながら、クルマの修理代や追加購入した用品を追加していって良いのか…？

イニシャルという言葉の意味合いからするとちょっと微妙ですが、

• 配達に連動して直接的に発生する変動費/固定費とは切り分けた方が分かり易いコスト

…として、こちらにまとめているイメージです。

売上ーコスト＝「収入」、今月は結局いくらだった？

改めて各月の「売上」と「ランニングコスト」を並べて「収入」を算出すると↓

期間	売上	変+固定費	収入(？)
2023年2月	37,000	38,750	-1,750
2023年3月	195,000	79,450	115,550
2023年4月	245,000	86,850	158,150
2023年5月	196,000	64,650	131,350
2023年6月	67,000	36,900	30,100
2023年7月	174,000	68,400	105,600
2023年8月	206,000	74,400	131,600
2023年9月	218,000	78,400	139,600
2023年10月	156,000	72,400	83,600
2023年11月	103,000	52,400	50,600
2023年12月	108,000	44,400	63,600
2024年1月	158,000	54,400	103,600
2024年2月	170,000	56,400	113,600
2024年3月	163,000	54,400	108,600
2024年4月	70,000	40,400	29,600
2024年5月	107,000	42,700	64,300
2024年6月	127,000	46,700	80,300
2024年7月	159,000	56,700	102,300
2024年8月	122,000	48,450	73,550
2024年9月	81,000	44,450	36,550
2024年10月	166,000	48,800	117,200
2024年11月	151,000	48,800	102,200
2024年12月	142,000	45,600	96,400
2025年1月	278,000	71,000	207,000
2025年2月	249,000	62,500	186,500
2025年3月	195,000	51,300	143,700
2025年4月	79,000	34,300	44,700
2025年5月	92,000	37,700	54,300
2025年6月	131,000	44,500	86,500
2025年7月	246,000	58,100	187,900
2025年8月	135,000	44,500	90,500
2025年9月	129,000	46,200	82,800
2025年10月	180,000	53,000	127,000
累計	5,037,000	1,787,900	3,249,100

時給換算で効率チェック

運営方針次第で状況は大きく変化しますが、体感出来てしまうぐらい状況が悪化していく中で漫然と配達を続けるのではなく効率をチェックしておきたい！と思うようになりました。

通常のアルバイトと異なり「時給仕事」ではないので、何も考えずにだらだら受け続けると、驚くような労働力安売り状態になってしまっているかも…？

運営の思惑に気付かないうちに飲み込まれそうです。

ただ効率をチェックするには最低限「労働時間の把握」が必要ですが、少し厄介。

Uber配達員用アプリでは「起動時間」や「1件ごとの配達時間」の記録はありますが、これをそのまま労働時間として考えるとなると↓

どちらも私が掴みたい「実働時間」とは少し違う感じ…。

かといって、配達ごとに運転記録を取って集計…となると、手間掛け過ぎでもったいない。

そこで…、『走行距離÷平均時速30km＝稼働時間』として算出することにしました。

一般道平均時速は30kmという統計があったはず？なので、それを採用。

正確な時間ではないものの、

• プライベートで配達車両利用をしていない
• 街中で配達依頼待機をまったくせず即帰宅

…という現在のスタイルなら「実働時間」のイメージに近くなりそうです。

そうして算出した実働時間と効率チェック結果について、各月推移はコチラ↓

(2023)
月	走行km	時間h	売上円	手残り円	売上時給	手残時給
2	1,092	36.4	37,000	-1,750	1,016.5	-48.1
3	3,294	109.8	195,000	115,550	1,776.0	1,052.4
4	3,724	124.1	245,000	158,150	1,973.7	1,274.0
5	2,448	81.6	196,000	131,350	2,402.0	1,609.7
6	999	33.3	67,000	30,100	2,012.0	903.9
7	2,496	83.2	174,000	105,600	2,091.3	1,269.2
8	2,763	92.1	206,000	131,600	2,236.7	1,428.9
9	2,948	98.3	218,000	139,600	2,218.5	1,420.6
10	2,739	91.3	156,000	83,600	1,708.7	915.7
11	1,737	57.9	103,000	50,600	1,778.9	873.9
12	1,259	42.0	108,000	63,600	2,573.5	1,515.5
(2024)
月	走行km	時間h	売上円	手残り円	売上時給	手残時給
1	1,751	58.4	158,000	103,600	2,707.0	1,775.0
2	1,890	63.0	170,000	113,600	2,698.4	1,803.2
3	1,827	60.9	163,000	108,600	2,676.5	1,783.3
4	1,058	35.3	70,000	29,600	1,984.9	839.3
5	1,307	43.6	107,000	64,300	2,456.0	1,475.9
6	1,547	51.6	127,000	80,300	2,462.8	1,557.2
7	1,974	65.8	159,000	102,300	2,416.4	1,554.7
8	1,416	47.2	122,000	73,550	2,576.7	1,558.3
9	1,222	40.7	81,000	36,550	1,996.7	897.3
10	1,774	59.1	166,000	117,200	2,801.9	1,982.0
11	1,844	61.5	151,000	102,200	2,453.0	1,662.7
12	1,618	53.9	142,000	96,400	2,626.0	1,787.4
(2025)
月	走行km	時間h	売上円	手残り円	売上時給	手残時給
1	3,032	101.1	278,000	207,000	2,750.7	2,048.2
2	2,501	83.4	249,000	186,500	2,986.8	2,237.1
3	1,863	62.1	195,000	143,700	3,140.1	2,314.0
4	920	30.7	79,000	44,700	2,576.1	1,457.6
5	1,069	35.6	92,000	54,300	2,581.9	1,523.9
6	1,467	48.9	131,000	86,500	2,678.9	1,768.9
7	2,321	77.4	246,000	187,900	3,179.7	2,428.7
8	1,524	50.8	135,000	90,500	2,660.6	1,781.5
9	1,550	51.7	129,000	82,800	2,496.7	1,602.6
10	1,959	65.3	180,000	127,000	2,755.0	1,944.9

売上時給・手残り時給ともに回復しました。

昨年同月比では若干の悪化でしたが、昨年は意外にも10月が最高効率だったので、ほぼ同等なら十分かも。

戦略変更前後での累計期間で算出した結果は↓

(戦略変更前累計　～2023/11)
距離	時間	売上	手残り	売上時給	手残時給
24,240	808.0	1,597,000	944,400	1,976.5	1,168.8
(戦略変更後累計　2023/12～)
距離	時間	売上	手残り	売上時給	手残時給
38,693	1,289.8	3,440,000	2,304,700	2,667.1	1,786.9

今後も引き続き効率を意識した戦略を継続します。

2025年10月UberEats軽自動車稼働での主な実支払

ここでは「実際に当月に支払が発生した金額が大きめなもの」をメモしておきます。

オイル交換　0.2万円

ルーティーン整備。

前回の整備でフィルタ交換・フラッシングをしているので、今回はオイルのみでお安いです。

添加剤まとめ買い　2.2万円

割引価格で購入出来るとの事だったので、いつも入れている添加剤をまとめ買いしておきました。

2024年10月にもまとめ買いしていましたので、ちょうど1年ぐらいで使い切れる量のようです。

まとめ

10月の稼働結果は、

• 売上：18.0万円
• 手残り：12.7万円
• 走行距離：2,000km
• 稼働時間(換算)：65.3時間
• 売上時給：2,755.0円
• 手残り時給：1,944.9円

となりました。

2023年2月稼働開始以降の累計では、

• 売上：503.7万円
• 手残り：324.9万円
• （↑クルマなど実耐用期間が不明なコスト104万円分は計上せず）

…となっています。

序盤は閑散期で低調な滑り出しでしたが、雨天が多く集中稼働出来たおかげで効率が底上げされ、目標以上に稼げた月になりました。

11月は車検を受けますが、次の2年間もしっかり走り切れるように、無理させ過ぎず穏やかに安全運転を心掛けていきます。

今後も状況報告していきます。

ではー。