軽自動車Uber稼働、25年2月の売上・経費などの報告

軽乗用車でUberEats企画。

2022年10月に軽貨物事業における規制緩和がありました。

クルマでUberEats稼働をするには「黒ナンバー取得」が必須ですが、NBOXのようなフツーの軽乗用車でも取得出来るようになった緩和でした。

自転車やバイクでの配達にはハードルを感じていましたが、慣れたクルマの運転で気軽に収入が得られるならありがたいし面白そう！と2023年1月末に中古軽乗用車を購入。

ついでに教習所に通って運転の学び直しと安全意識を高めつつ二種免許を取得し、晴れて2023年3月中旬よりUberEats稼働を本格化させました。

（↑モチロン、UberEatsに二種免許は必須ではありません）

退職後に自由な収入を得る方法の一つとして、月ごとにどれぐらいの売上・経費・手残りとなるのか？

クルマの購入などで初期投資がかさみますが、本当に回収が可能なのか？

そういった疑問に対する現実的な状況として定点観測となれば…と毎月報告しています（報告内容は随時見直し中）

2023年12月から『自宅待機＆効率重視スタイル』を基本としていましたが、2025年2月も同様にひたすら効率の良い依頼を厳選して配達を行いました。

2025年2月UberEats軽自動車稼働での売上

まずは売上報告です。

…という結果となりました。

2月の稼働スタイルは↓

• 稼働地域：近場のみ（田舎地域）
• 稼働姿勢：夕方～夜間に自宅で注文待機+臨時クエストには積極参加

自宅でPC作業しながら配達受付中（オンライン）にしておき、依頼が来たらおおよその受注基準を越えた割の良いもののみ受けて配達するスタイルが基本。

2月も『臨時クエスト』が数回は出ていたので積極参加し、クエスト中は街中での待機も行い、普段なら夕食を優先して帰宅する時間帯でもクエスト完遂まで粘っていました。

月例報告でも紹介しましたが、1月下旬ごろから超低単価での依頼も目立ちました↓

 

所用時間計算もなぜか甘めに合計20分とされています。

ピックとドロップで想定5分は欲しいので、正味移動時間は15分で12.2km→平均時速48.8kmで計算されています…。

よほどついでの用事がない限りは、受ければ受けるほどタダ働きどころか赤字になります。

それでも2月はまだ依頼数が多かったため、こういった受けてはいけない案件をしっかりスルーしつつ、効率良い案件のみ厳選して受けて配達することが出来ました。

暖かくなり依頼総数が減ってしまうと成立しないので、今月以降はどうなることやら…。

売上に影響する「週クエストの発生状況」と「実配達数」は以下↓

時期	ｸｴｽﾄ	実配達	獲得報酬
1/27	110 下	91	6,375
2/3	110 下	91	6,375
2/10	110 下	41	0
2/17	110 下	76	5,250
2/24	80 下	(60)	3,750
2月累計	–	307	21,750

月累計の過去推移は以下↓

時期	実配達	獲得報酬
2023/2	64	0
2023/3	208	12,000
2023/4	252	28,500
2023/5	213	23,500
2023/6	87	5,500
2023/7	187	22,000
2023/8	292	46,500
2023/9	241	34,000
2023/10	168	9,000
2023/11	126	21,000
2023/12	101	8,000
2024/1	145	11,250
2024/2	153	15,250
2024/3	147	13,000
2024/4	66	2,000
2024/5	92	12,750
2024/6	119	9,750
2024/7	141	11,500
2024/8	102	6,000
2024/9	83	5,250
2024/10	167	9,750
2024/11	179	13,500
2024/12	156	12,250
2025/1	308	20,500

『ダイヤモンドランク』維持に成功しました。

需要減少傾向を考えると、さすがに2月で途切れそうですが…。

2025年2月UberEats軽自動車稼働での経費と収入

経費をどう集計・表現すると分かり易いのか、まだ試行錯誤中ですが。

UberEats軽自動車稼働のランニングコスト集計

• 走行距離に応じて発生する費用
• 未発生ながらゆくゆく定期的に発生する費用を見越しておく分
• 月額での固定費

…などをランニング費用として集計した結果が以下です↓

上記にて前月から見直した基準は赤字表記にしています。(今月は見直しなし)

23年7月途中から採り始めたガソリン代・燃費詳細データは以下↓

月	費用	量	単価	距離	燃費
	(円)	(L)	(円/L)	(km)	(km/L)	(円/km)
7	21,299	133.30	159.8	1,907	14.31	11.2
8	33,379	199.36	167.4	2,741	13.75	12.2
9	37,580	224.98	167.0	3,148	13.99	11.9
10	24,725	158.46	156.0	2,739	17.29	9.0
11	16,448	106.57	154.3	1,736	16.29	9.5
12	11,690	74.21	157.5	1,260	16.98	9.3
(↓2024年)
1	17,187	109.59	156.8	1,751	15.98	9.8
2	17,580	112.69	156.0	1,890	16.77	9.3
3	17,434	110.48	157.8	1,827	16.54	9.5
4	9,923	62.01	160.0	1,058	17.06	9.4
5	12,189	75.57	161.3	1,313	17.37	9.3
6	13,969	86.83	160.9	1,541	17.75	9.1
7	18,711	116.30	160.9	1,974	16.97	9.5
8	13,761	87.29	157.6	1,416	16.22	9.7
9	11,441	72.30	158.2	1,222	16.90	9.4
10	17,057	107.95	158.0	1,774	16.43	9.6
11	18,437	116.39	158.4	1,844	15.84	10.0
12	16,526	102.90	160.6	1,601	15.56	10.3
(↓2025年)
1	32,119	194.41	165.2	3,049	15.68	10.5
2	25,709	154.67	166.2	2,422	15.66	10.6
累計	387,164	2,406.26	160.9	38,213	15.88	10.1

ガソリン価格がジワリと上昇しましたが、なんとか燃費は踏みとどまっています。

スタッドレスタイヤシーズンが終われば少し燃費向上しそうですが、そうこうしているうちに夏がやって来ますね…。

以上の費用を総合計して推移でまとめ直すと↓

期間	走行	費用
2023年2月	1,100	38,750
2023年3月	3,300	79,450
2023年4月	3,700	86,850
2023年5月	2,500	64,650
2023年6月	1,000	36,900
2023年7月	2,500	68,400
2023年8月	2,800	74,400
2023年9月	3,000	78,400
2023年10月	2,700	72,400
2023年11月	1,700	52,400
2023年12月	1,300	44,400
2023年累計	23,900	697,000

期間	走行	費用
2024年1月	1,800	54,400
2024年2月	1,900	56,400
2024年3月	1,800	54,400
2024年4月	1,100	40,400
2024年5月	1,300	42,700
2024年6月	1,500	46,700
2024年7月	2,000	56,700
2024年8月	1,400	48,450
2024年9月	1,200	44,450
2024年10月	1,800	48,800
2024年11月	1,800	48,800
2024年12月	1,600	45,600
2024年累計	19,200	587,800

期間	走行	費用
2025年1月	3,000	71,000
2025年2月	2,500	62,500
2025年累計	5,500	133,500

…となりました。

UberEats軽自動車稼働のイニシャルコスト集計

イニシャルコストも定義が難しいですが、車両本体、ドラレコなどの車両用の設備購入費用、配達用のバッグなどなどを集計してみると↓

これぐらいでした。

イニシャルといいながら、クルマの修理代や追加購入した用品を追加していって良いのか…？

イニシャルという言葉の意味合いからするとちょっと微妙ですが、

• 配達に連動して直接的に発生する変動費/固定費とは切り分けた方が分かり易いコスト

…として、こちらにまとめているイメージです。

売上ーコスト＝「収入」、今月は結局いくらだった？

改めて各月の「売上」と「ランニングコスト」を並べて「収入」を算出すると↓

期間	売上	変+固定費	収入(？)
2023年2月	37,000	38,750	-1,750
2023年3月	195,000	79,450	115,550
2023年4月	245,000	86,850	158,150
2023年5月	196,000	64,650	131,350
2023年6月	67,000	36,900	30,100
2023年7月	174,000	68,400	105,600
2023年8月	206,000	74,400	131,600
2023年9月	218,000	78,400	139,600
2023年10月	156,000	72,400	83,600
2023年11月	103,000	52,400	50,600
2023年12月	108,000	44,400	63,600
2024年1月	158,000	54,400	103,600
2024年2月	170,000	56,400	113,600
2024年3月	163,000	54,400	108,600
2024年4月	70,000	40,400	29,600
2024年5月	107,000	42,700	64,300
2024年6月	127,000	46,700	80,300
2024年7月	159,000	56,700	102,300
2024年8月	122,000	48,450	73,550
2024年9月	81,000	44,450	36,550
2024年10月	166,000	48,800	117,200
2024年11月	151,000	48,800	102,200
2024年12月	142,000	45,600	96,400
2025年1月	278,000	71,000	207,000
2025年2月	249,000	62,500	186,500
累計	3,850,000	1,418,300	2,431,700

過去最大の手残りとなった1月に次ぐ、満足な結果になりました。

時給換算で効率チェック

体感でも状況が悪化していく中で、漫然と配達を続けるのではなく効率をチェックしておきたい！と思うようになりました。

通常のアルバイトと異なり「時給仕事」ではないので、何も考えずに受け続けると、驚くような労働力安売り状態になってしまっているかも…？

運営の思惑に気付かないうちに飲み込まれそうです。

ただ効率をチェックするには最低限「労働時間の把握」が必要ですが、少し厄介。

Uberアプリでは「起動時間」や「1件ごとの配達時間」の記録はありますが、

どちらも私が掴みたい「実働時間」とは少し違う感じ…。

かといって配達ごとに運転記録を取って集計…となると、手間掛け過ぎでもったいない。

そこで…、『走行距離÷平均時速30km＝稼働時間』として算出することにしました。

一般道平均時速は30kmという統計があったはず？なので、それを採用。

正確な時間ではないものの、

• プライベートで配達車両利用をしていない
• 街中で配達依頼待機をまったくせず即帰宅

…という現在のスタイルなら「実働時間」のイメージに近くなりそうです。

算出した実働時間と効率チェック結果について、各月の推移↓

(2023)
月	走行km	時間h	売上円	手残り円	売上時給	手残時給
2	1,092	36.4	37,000	-1,750	1,016.5	-48.1
3	3,294	109.8	195,000	115,550	1,776.0	1,052.4
4	3,724	124.1	245,000	158,150	1,973.7	1,274.0
5	2,448	81.6	196,000	131,350	2,402.0	1,609.7
6	999	33.3	67,000	30,100	2,012.0	903.9
7	2,496	83.2	174,000	105,600	2,091.3	1,269.2
8	2,763	92.1	206,000	131,600	2,236.7	1,428.9
9	2,948	98.3	218,000	139,600	2,218.5	1,420.6
10	2,739	91.3	156,000	83,600	1,708.7	915.7
11	1,737	57.9	103,000	50,600	1,778.9	873.9
12	1,259	42.0	108,000	63,600	2,573.5	1,515.5
(2024)
月	走行km	時間h	売上円	手残り円	売上時給	手残時給
1	1,751	58.4	158,000	103,600	2,707.0	1,775.0
2	1,890	63.0	170,000	113,600	2,698.4	1,803.2
3	1,827	60.9	163,000	108,600	2,676.5	1,783.3
4	1,058	35.3	70,000	29,600	1,984.9	839.3
5	1,307	43.6	107,000	64,300	2,456.0	1,475.9
6	1,547	51.6	127,000	80,300	2,462.8	1,557.2
7	1,974	65.8	159,000	102,300	2,416.4	1,554.7
8	1,416	47.2	122,000	73,550	2,576.7	1,558.3
9	1,222	40.7	81,000	36,550	1,996.7	897.3
10	1,774	59.1	166,000	117,200	2,801.9	1,982.0
11	1,844	61.5	151,000	102,200	2,453.0	1,662.7
12	1,618	53.9	142,000	96,400	2,626.0	1,787.4
(2025)
月	走行km	時間h	売上円	手残り円	売上時給	手残時給
1	3,032	101.1	278,000	207,000	2,750.7	2,048.2
2	2,501	83.4	249,000	186,500	2,986.8	2,237.1

売上時給は3,000円にかなり接近。

受注の基準にしている1kmあたり100円の配達依頼＝売上時給3,000円です。

ただそのまま連鎖せず帰宅となる場合は往復距離なので、現実的には1,500～3,000円を狙って受注していることになります。

それでいて結果がほぼ3,000円となったので、上々の効率に出来ました。

手残り時給も過去最高更新で2,200円台となりました。

ほぼ朝と言えるような明け方まで配達している日も多かったので、深夜手当と考えれば…。

3月以降は厳しくなると思いますが、どこまで粘れるか様子を見ていきます。

1-2月でしっかり稼げましたし、効率を大きく落としてまで配達にこだわることはせず、年間を通した目線でメリハリをつけていくぐらいのイメージで行ってみようと思っています。

戦略変更前後での累計期間で算出した結果は↓

(戦略変更前累計　～2023/11)
距離	時間	売上	手残り	売上時給	手残時給
24,240	808.0	1,597,000	944,400	1,976.5	1,168.8
(戦略変更後累計　2023/12～)
距離	時間	売上	手残り	売上時給	手残時給
26,020	867.3	2,253,000	1,487,300	2,597.6	1,714.8

今後も引き続き効率重視戦略で行きます。

2025年2月UberEats軽自動車稼働での主な実支払

ここでは「実際に当月に支払が発生した金額が大きめなもの」をメモしておきます。

オイル・フィルタ交換、フラッシング…など整備　1.3万円

ルーティン整備+αです。

まだオイル汚れが残り気味だったので、フラッシングも実施。

本来は1万キロ/回でフラッシングしていて、前回から5千キロ経過時点でしたが念のためです。

まとめ

2月の稼働結果は、

• 売上：24.9万円
• 手残り：18.6万円
• 走行距離：2,500km
• 稼働時間(換算)：83.4時間
• 売上時給：2,986.8円
• 手残り時給：2,237.1円

となりました。

2023年2月稼働開始以降の累計では、

• 売上：385.0万円
• 手残り：241.8万円
• （↑クルマなど実耐用期間が不明なコスト104万円分は計上せず）

となっています。

超低単価案件も飛び交うような環境でしたが、より効率の良い依頼が狙える時間にシフトしたり厳選することで、意外なほど好調を維持することが出来ました。

一気に春めいてきましたし今後はかなり厳しくなりそうですが、1-2月の貯金を活かしつつ、無理なく稼働を続けていきたいと思います。

1月にフィルム・コーティングなど大きめの出費をしましたが、おかげで快適にモチベーション高く稼働出来た面もあったかも…！

今後も状況報告していきます。

ではー。